本科教育
- 主修课程：车辆动力学、底盘设计原理、汽车控制系统、材料力学。
- 项目经验：参与了国家自然科学基金项目，负责底盘轻量化设计，使用ANSYS软件进行有限元分析；并在团队中完成了某车型底盘振动优化，提升了乘坐舒适性。
- 技能掌握：熟练掌握SolidWorks三维建模、ADAMS动力学仿真，以及底盘系统测试方法。
- 成就：获得校级一等奖学金（2016年），并参加了中国汽车工程学会年会，提交了论文《基于多体动力学的底盘悬挂系统优化研究》。
硕士教育
- 研究方向：底盘控制与稳定性增强，聚焦于智能底盘系统的开发，包括电子稳定程序（ESP）和主动悬架控制。
- 项目经验：主导了与比亚迪合作的电动车底盘项目，使用MATLAB/Simulink开发控制算法，提高了车辆的动态性能和能源效率；并在实验室完成了台架测试，验证了算法在不同路况下的鲁棒性。
- 技能掌握：精通C++编程、CAN总线通信协议，熟悉ISO 26262功能安全标准，并通过了ASIL-D认证培训。
- 成就：发表了两篇SCI期刊论文，包括《基于深度学习的车辆底盘故障诊断方法》，并在中国汽车工程学会会议中获奖；毕业设计获得了优秀硕士学位论文提名。
底盘开发与调校
- 参与新款中型SUV项目底盘开发，负责悬架系统与转向系统设计，完成底盘布置与匹配
- 使用ADAMS软件进行底盘仿真分析，建立动力学模型并进行虚拟调校
- 负责底盘NVH性能优化，通过改变减震器特性参数降低高频振动噪声
测试与验证
- 组织底盘台架试验，验证悬架总成在不同工况下的动态响应特性
- 率领团队完成10万公里耐久性路试，发现并解决转向系统早期磨损问题
- 建立底盘性能数据库，编写《底盘开发流程手册》供团队参考
技术攻关
- 主导麦弗逊独立悬架轻量化设计，采用拓扑优化算法将簧下质量降低15%
- 开发底盘数据采集系统，实现行驶过程中多维度参数实时监测
- 与供应商协同完成磁悬浮离合器样件试制，突破传统机械结构设计瓶颈
工作职责
- 负责汽车底盘系统的概念设计与详细设计，包括悬挂系统、制动系统和转向系统。
- 使用多体动力学仿真软件（如ADAMS）进行底盘性能分析和优化，确保车辆操控性和舒适性符合行业标准。
- 参与新车型的底盘开发项目，协调跨部门团队（如车身、动力总成）进行原型测试和问题解决。
具体工作内容
- 底盘系统设计：针对不同路况条件，设计底盘架构，提升车辆稳定性，例如在湿滑路面下的制动性能优化，使用LS-DYNA进行碰撞仿真分析。
- 测试与验证：主导底盘台架测试和路试，收集数据并进行迭代改进，确保产品通过国家和国际质量认证（如C-Road）。
- 协作与创新：与供应商合作开发轻量化底盘组件，引入新材料技术以降低车辆重量，提高燃油效率，并参与行业标准的制定与遵循。
工作职责
负责汽车底盘系统的全面开发、设计与优化工作，包括悬挂系统、制动系统和转向系统的工程化设计。运用计算机辅助设计(CAD)工具如SolidWorks进行三维建模，并通过有限元分析(ANSYS)软件进行仿真验证。参与从概念设计到原型测试的全过程，确保底盘性能满足行业标准如ISO 2631，并符合耐撞性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求。
具体项目与成就
- 主导了某中型SUV项目的底盘开发，通过优化前麦弗逊悬挂系统，成功将车辆操控性提升了15%，并降低了制动噪音水平。参与了碰撞测试模拟，使用LS-DYNA软件验证了底盘耐撞性，确保了乘员舱的安全性。
- 负责底盘控制系统的集成测试，包括电子稳定程序(ESP)的算法调试，提高了车辆在湿滑路面上的稳定性，项目成果应用于2022款量产车型，获得客户满意度提升20%。
技术应用与技能
熟练掌握底盘动力学仿真，使用MATLAB/Simulink进行控制算法建模，并精通材料选择如铝合金和高强度钢的应用，以减轻重量并提高耐用性。定期参与行业标准更新，如SAE J670和FMVSS标准，确保设计符合法规要求。同时，负责部门内的知识分享，组织底盘技术研讨会，促进团队协作与创新。
项目背景
针对新一代SUV车型的市场定位，本项目旨在优化底盘系统以提升车辆的操控性能和乘坐舒适性。项目涉及底盘悬挂在复杂路况下的动态响应分析，确保车辆在颠簸路面上的稳定性。
技术难点
- 悬挂系统在非线性变形下的动态仿真挑战，需处理多体动力学模型的非线性方程。
- 整车重量分配与重心位置调整，影响车辆的转向和制动性能。
- 实验验证阶段，需进行道路测试以收集数据并迭代设计。
解决方案
- 使用ADAMS软件进行底盘动态仿真，构建高精度多体动力学模型。
- 采用轻量化材料，如铝合金部件，以降低底盘重量，提高能效。
- 通过CAE分析工具，模拟不同工况下的应力分布和疲劳寿命，确保设计可靠性。
项目成果
- 成功将车辆的侧倾角减少15%，提升操控极限速度20km/h。
- 减轻底盘总重量约100kg，改善燃油经济性。
- 项目成果应用于三款SUV车型，获公司年度技术创新奖。
项目背景
随着电动汽车市场的快速发展，本项目聚焦于将电动驱动系统集成到底盘中，优化整体布局以平衡车辆重心和提升制动性能。项目针对电动汽车特有的电池包重量和扭矩分配问题，设计了创新的底盘架构。
技术难点
- 电动驱动系统的额外重量（约500kg）导致底盘重心升高，影响车辆稳定性。
- 底盘与电池包的集成需考虑热管理、碰撞安全和空间利用率。
- 动态仿真中，需模拟不同电池状态下的底盘响应，包括能量回收系统的影响。
解决方案
- 利用SolidWorks进行三维建模和虚拟样机制作，优化底盘布局。
- 应用LS-DYNA进行碰撞仿真，确保在正面和侧面碰撞中底盘结构的完整性。
- 结合MATLAB/Simulink进行控制算法开发，实现底盘与电动系统的协同控制。
项目成果
- 实现底盘重量模组化设计，集成电池包后车辆0-100km/h加速时间缩短0.5秒。
- 提高制动能量回收效率达30%，延长续航里程。
- 项目成果获得专利授权，并应用于多款量产电动汽车，用户满意度提升15%。
个人总结
作为一名资深底盘工程师，我专注于汽车底盘系统的设计、仿真分析和优化，拥有多年行业经验，熟悉CAE工具和材料测试技术。
工作经验
曾在多家汽车企业担任底盘工程师，主导多个项目，成功提升车辆性能和可靠性，积累了丰富的实战经验。
专业技能
精通底盘设计、仿真分析、原型测试和故障诊断，熟练使用ANSYS等软件。
职业规划
未来致力于智能底盘和自动驾驶技术的研发，持续提升专业技能，推动行业创新，为公司创造更大价值。
研究背景
针对新能源汽车底盘能耗问题，提出基于能量回收的智能制动系统优化方案。
研究内容
- 建立底盘动力学模型，分析能量回收效率与制动压力协同控制机制
- 开发基于CAN总线的底盘控制单元，实现再生制动与传统制动的无缝切换
- 通过ADAMS与MATLAB/Simulink联合仿真，验证系统在不同工况下的制动性能
研究方法
- 多体动力学建模与仿真
- 控制算法设计与优化
- 实车道路试验与数据采集
研究成果
- 申请专利2项（授权1项）
- 发表SCI论文3篇（Top期刊2篇）
- 系统能量回收效率提升23%，制动距离缩短12%
创新点
首次提出基于深度强化学习的底盘复合制动控制策略，实现能效与安全性的双重优化。
研究背景
针对复杂路况下车辆操纵稳定性问题，开展主动悬架与底盘姿态控制系统的协同优化研究。
研究内容
- 构建多体耦合动力学模型，分析悬架特性对车辆动态性能的影响
- 开发基于模型预测控制(MPC)的底盘姿态调节算法
- 设计悬架执行器与转向系统的协同控制策略，提升车辆通过性与行驶平顺性
研究方法
- 基于ADAMS/Cars的悬架特性分析
- LQR控制器设计与仿真验证
- ROS平台下实时控制算法实现
研究成果
- 发明专利1项（公开中）
- EI论文2篇（会议论文1篇）
- 系统在仿真测试中实现侧滑角减小15%，俯仰角变化幅度降低20%
创新点
提出悬架刚度自适应调节机制，结合路面识别算法动态调整底盘参数，显著提升车辆复杂工况适应性。
中文：母语，能够流利阅读、写作和口语交流，熟练处理技术文档和日常沟通。
英语：专业水平，能够进行技术翻译、撰写国际标准文件，并参与全球工程会议，使用术语如"底盘设计"和"动力总成"。
注册专业工程师认证：获得于2020年，由国家认证机构颁发，证明底盘系统设计和分析的专业资质。
汽车工程专业资格证书：获得于2019年，由国际汽车工程师学会颁发，涵盖底盘动态仿真和材料测试，使用关键词如"有限元分析"和"振动测试"。